2014年3月28日，兰州轨道交通1号线一期工程全线开工建设。施工过程中面临的红砂岩地质、盾构穿越黄河、侧穿小西湖立交桥、穿越地质断层和密集建构筑物、管线迁改、拆迁等难题。
历时5年的施工建设实属不易，这些难啃的骨头最终都被兰州地铁“基石”——伟大的建设者一一攻克。
地铁全面开建施工现场
难题一：突破红砂岩地质
2016年，在兰州轨道交通1号线一期工程建设关键阶段，有4座车站遭遇红砂岩地质条件，分别是兰州大学站、西关什字站、东方红广场站、五里铺站。其中，五里铺站受红砂岩地质影响最大。
那么，让施工单位“闻风变色”的红砂岩地质，究竟有何可怕之处？
当年，承建盘旋路站的中铁一局项目部经理鲁佩林告诉兰州晨报记者，红砂岩地质会随着风化程度、干湿循环而发生显著的变化。以盘旋路站的施工为例，由于施工场地狭窄，基坑开挖过程中遇到红砂岩地层，没有遇水时土层坚硬如岩石，“大挖机下不去，小挖机挖不动。”而一旦遇水，则迅速变软、膨胀，进而成为流沙，没有任何承载力，稍有不慎便出现地表沉降、涌砂涌水。
地铁广场站施工
据当年施工单位中铁港航局项目部总工程师盛其林介绍，五里铺站是受红砂岩地质影响最大的车站。盘旋路站在开挖之初，参建各方曾预料此处的红砂岩并不透水，但开挖至11米以下后(地面以下5米为杂填土层、6-11米为卵石层)，就遇到红砂岩地层，且渗水量极大。为确保基坑安全，施工过程中项目部采取注浆封堵、坑外坑内同时降水等措施，经过长达2个月的缓慢挖掘，终于完成车站主体基坑的开挖。
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